Daily EG9 by Wangan

beau boulot sur les étrier

donc maintenant tu comptes mettre quoi comme disques et plaquettes ?

l' oem peut suffir, mais je pense que tu vas mettre mieux

L'oem ne tiendra pas. Mes Gr.N actuel avec les dimensions en 262mm, ont déjà du mal, j'ai eu confirmation lors de nôtre session en Vallée de Chevreuse la dernière fois et lorsque j'y suis retourné tout seul.
Je suis un "freine tard", en fait je plante les freins pour placer la voiture.
J'ai besoin de quelque chose de mordant et d'endurant.
Les plaquettes Mugen type C, sont ce que j'ai testé de mieux jusqu'à maintenant (goût perso), mais ça fait un petit moment que je lorgne sur les plaquettes et disques Spoon.
Et comme je viens d'acquérir les étriers d'Itr, je vais pouvoir augmenter le diamètre du disque, ce qui me donnera déjà un peu plus d'endurance dans les freins, et je suis donc bien tenté pour tester le set-up Spoon : disque AV upgrade en 15", et plaquettes.
Il y a également deux autre marques dont j'aimerai tester les plaquettes : les Z-Type de chez Dixcel et les HC+ de chez Projetc µ.
http://www.dixcel.co.jp/en/pad_z.html
http://project-mu.co.jp/en/products/pad_hcplus.html
J'attends de voir ce que donne le set-up Spoon, et ensuite j'aviserai.

Je manquerai pas de faire un feedback pour le set-up Spoon.

Quelques news.
J'ai enfin pu installer mon Recaro profi spa ancienne génération.
Voilà deux photos pour illustrer tout ça (désolé pour la qualité) :



Niveau ressenti, j'ai obtenu tout ce que je recherchais. C'est à dire un maintient latéral parfait, et une position d'assise plus basse (les rails Nagisa Auto y sont pour quelque chose aussi).
Niveau confort, c'est très acceptable. Recaro fait vraiment du très bon boulot au niveau des mousses employés.
A savoir que chez un sellier, vous pouvez refaire sur-mesure, donc adapté à vôtre morphologie, toutes les mousses en différentes épaisseurs et duretés.
Seul bémol, le réglage des rails Nagisa par rapport aux rails oem, ne permet pas d'avancer le baquet aussi près du volant comme je l'avais auparavant.
Par rapport à MA position de conduite, je me retrouve maintenant un peu plus éloigné du volant. Mais c'est une chose qui sera résolu avec l'installation d'une entretroise Sparco prévue à cet effet.

Sinon, comme nôtre ami Duke, depuis quelques jours je travaillais également sur le cache culbut oem que m'avait fournit l'ancien proprio.
Découpe de la partie qui cache les poulies d'AAC, et décapage au 3V3 pour virer l'ancienne peinture.
Petit photo faite avant hier pendant le travail :

Je l'ai terminé aujourd'hui, je referais une photo demain pour vous montrer le résultat final.

une mise en peinture est prevu ?

duke a écrit:une mise en peinture est prevu ?

Ouaip.

et quoi de beau ?

duke a écrit:et quoi de beau ?

New Indy Yellow !

ouai ca peu etre sympa. a voir

Je vois que toi aussi tu te prépare pour notre petite sortie au NüR.

Hâte de te revoir toi et ton auto

duke a écrit:ouai ca peu etre sympa. a voir

Répliqua Spoon en fait.
Je voulais prendre un vrai Spoon car je pensais que celui qu'ils vendent, était plus léger. Mais en fait, que nenni.
Du coup comme j'avais l'oem à la maison, j'ai décidé d'en faire une réplique.

Jimmy a écrit:Je vois que toi aussi tu te prépare pour notre petite sortie au NüR.

Hâte de te revoir toi et ton auto

Oui, c'est exact.
La motivation est là, la seule chose qui manque c'est les roros pour pouvoir faire le reste rapidement.
Prochain achat, disques upgrade AV et plaquettes Spoon. Là aussi ça va faire mal au porte feuille.
Mais bon, on va dire que c'est pour la bonne cause. La sécurité avant tout.
On se voit demain sinon.

Wangan a écrit:les Z-Type de chez Dixcel et les HC+ de chez Projetc µ.

Tres tres bon les deux

HC+ un pote à ça sur une 200SX, utilisation daily et un peu poussé style "vallée de Chevreuse" rien à dire, une fois chaud ça freine et ça en redemande, ça couine pas à chaque freinage (pratique niveau daily) il a combiné ça a des disques Project mu SCR, pas de voilage (grosse epaisseur aussi), bon refroidisement, enfin pour son utilisation ça va super bien. Perso j'ai bien aimé ^^

Dixcel jamais test c'est ce je vaudrais mettre sur ma Silvia si tu as des retours "francais" sur ce produit ça m'interresse

Enfin joli set up freinage a venir carrement homogene et reflechi au vu de l'utilisation de ta voiture

Merci Zenki. Et merci pour le feedback sur Projet µ.

J'ai un pote qui vient d'installer du Dixcel sur sa S2000.
J'attends aussi qu'il me fasse un feedback.
Sinon Kotetsu de Suruga Performance en a installé sur son Rx7.
Il en est très content apparemment.

ta caisse est super pour un dayli

ouep, elle avance bien !

D'ailleur Wangan, t'as choisis pour ton set up freinage ??

zenki a écrit:D'ailleur Wangan, t'as choisis pour ton set up freinage ??

Ouep, c'est choisi.
Suite à une petite révision de mon système de freinage, j'ai réussi à gommer l'effet pédale spongieuse, et à retrouver le mordant et l'attaque que j'avais auparavant.
Ca m'a permit de me rendre compte que mon set-up actuel OMP n'est pas si mal que ça.
Je suis très satisfait des plaquettes OMP road&sport. Très bien à froid, et une fois chaudes, ça freine fort. La différence à chaud est flagrante.
Les disques sont les OMP Sport percés/rainurés, et sont d'assez bonne qualité.
Je suis très agréablement surpris, et honnêtement, je trouve que c'est un bon rapport prix/perf pour une utilisation quotidienne avec des sessions touge fréquentes, et deux/trois sorties circuits annuelles.

Le seul reproche que j'aurai à faire, c'est sur la dimension des freins stock.
Je trouve les 262mm d'origine assez limite, c'est pour ça que je vais passer aux dimensions d'Itr.
J'ai déjà les étriers AV, j'attends de trouver une bonne occase sur des étriers AR, car je ne veux pas créer un déséquilibre sur la répartition AV/AR, et ensuite je monte le tout.

Pour les disques, je n'ai pas trouvé de OMP aux dimensions correspondantes, et les Spoon n'étant pas rainurés, je vais me rabattre sur un ensemble AV/AR de marque Mintex, à 10 rainures (plus il y a de rainures, meilleur est le coefficient de friction). Et pour les plaquettes, je conserve les OMP road&sport.
Je vais en profiter pour également changer mes durits aviat Goodrich ancienne génération, par la nouvelle génération, avec la gaine de protection.
Et l'autre jour, j'ai retrouvé dans mon garage de la gaine boa. Je vais en profiter pour étudier la chose et peut-être l'installer pour refroidir les freins AV.

Au vu de mon utilisation quotidienne, avec touge fréquents et deux/trois circuits par an, tout ce petit ensemble me suffira amplement. Et le tout pour un budget assez réduit.

Cool merci Wangan pour le gros feedback ! Surtout sur les OMP, les plaquettes notamment ça confirme une autre source qui utilise un set up similaire.

Mintex, j'ai eu de bon echos, surtout sur de gros freinage avec etrier origine pas de soucis de voilage (sur une Renault Clio RS donc epaisseur surement un poil plus balaise mais bon ).

Et enfin une personne qui se penche sur le refroidissement d'ailleur si cela t'interresse j'ai un ami qui roule en 106 et qui a installer pour son freinage, des ecopes pour etrier qui est a l'origine sur les Citroen C5 combiné a un boa c'est parfait pour son utilisation identique a la tienne

sympa le feedback sur les OMP, car j' avais pas lu que du bien de ces plaquettes, par contre pour les disques, je déconseille les disques percés, car ils se fendent assez facilement en utilisation circuit
enfin dans mon cas c' était des disques Brembo en 262mm, donc avec le freinage d' itr c' est peut etre pas pareil .

wmax78 a écrit:sympa le feedback sur les OMP, car j' avais pas lu que du bien de ces plaquettes, par contre pour les disques, je déconseille les disques percés, car ils se fendent assez facilement en utilisation circuit
enfin dans mon cas c' était des disques Brembo en 262mm, donc avec le freinage d' itr c' est peut etre pas pareil .

Les brembos percés, c'est bien connu. Mais brembo ou autre, c'est pareil. Tous les disques percés que j'ai vu et eu jusqu'à maintenant on fini par se fissurer. C'est pour ça que je veux des rainurés.

c' est pourquoi j' ai pris des EBC, car ils sont rainurés et pointés ... et perso j' en suis content.

la deuxième différence, c' est que les rainures des ebc vont jusqu' à l' extremité du disque contrairement aux Brembo, ca doit etre bien plus efficace en terme de refroidissement et de "nettoyage" du disque !
penses à regarder ça aussi

wmax78 a écrit:c' est pourquoi j' ai pris des EBC, car ils sont rainurés et pointés ... et perso j' en suis content.

la deuxième différence, c' est que les rainures des ebc vont jusqu' à l' extremité du disque contrairement aux Brembo, ca doit etre bien plus efficace en terme de refroidissement et de "nettoyage" du disque !
penses à regarder ça aussi

Les rainures ne servent qu'à "nettoyer" la surface de la plaquette en contact avec le disques, mais également à garder une friction constante. Et plus il y a de rainures, meilleur c'est.
En ce qui concerne le refroidissement, c'est les trous percés qui s'en charge. Avec bien sur, la ventilation qui se crée naturellement avec la rotation du disque.

[HS]slt André , j espere te compter parmis nous le 20 juin. [HS Off]

NsK a écrit:[HS]slt André , j espere te compter parmis nous le 20 juin. [HS Off]

Je t'appelle bientôt pour en discuter.

Je viens vous donner un petit feedback de mes freins OMP après avoir passé la journée d'aujourd'hui sur le circuit des Ecuyers.
Un peu plus haut j'avais marqué qu'ils étaient très bon pour une utilisation quotidienne, avec session touges, etc, ce que je reconfirme.
En revanche sur circuit, tel que celui des Ecuyers, qui est un circuit assez long (3,6km) avec beaucoup de devers et des vitesses pouvant atteindre 150km/h à deux endroits du circuit, et bien, les OMP roads sport avec les dimensions d'origines, c'est-à-dire 262mm de diamètre, ne suffisent pas du tout pour les gros freineurs !
Résultat, mes plaquettes on faillit prendre feu après à peine 4 tours de circuit pleine charge par 24°C de température extérieur.
C'est l'odeur de brûlé qui m'a alerté, et une fois arrivé dans les paddocks, j'avais une belle fumée blanchâtre épaisse qui s'échappait des plaquettes, sans parler des disques qui ont bleui !
Donc en définitif, les OMP road sport atteignent vite leurs limites sur un circuit rapide, surtout avec les dimensions d'origine, qui je le répète encore une fois, sont trop insuffisantes pour stopper les 1200kg d'un fério en conduite très intensive !

merci pour le feedback Wangan, ca rejoint un peu ce que j' avais pu lire sur les Road and Sport

tu devais etre dégouté, c' est trop frustrant d' aller sur piste et de pas pouvoir en profiter à fond !
dès que j' ai l' occasion d' aller sur un petit circuit, je ferai un compte rendu sur les ebc, mais pour l' instant ils ne m' ont jamais trahi.

donc tu comptes passer à quoi maintenant ?