I'm back ==> Ek3 Family In Progress...

Mon fils aime bien ma voiture,
sinon tu rabaisse juste avec du eibach histoire de conserver un certain confort,

Ma fille a 7mois et j'ai entendu dire que des suspensions trop dure n'était pas bon pour sa croissance.

Je sais pas si ça joue sur la croissance des enfants...
Moi mon fils a 5 mois et ça le berce sinon je suis sur des eibach montés sur amorto d'origine.

Je sais pas trop non plus si sa joue, c'était une connaissance qui m'en avait parlé..

Au départ je partais sur des combinés filetés, mais finalement sa sera b8 + ou ressort court h&r ou coilover ground control.

esiboyz a écrit:Je sais pas trop non plus si sa joue, c'était une connaissance qui m'en avait parlé..

Au départ je partais sur des combinés filetés, mais finalement sa sera b8 + ou ressort court h&r ou coilover ground control.

tres bon choix!
et tu sais les on dit....

au fait je serais sur l'isle d'adam le 27 au soir et le 28 au matin!!!!!!

Le 27 au soir sa me va très bien, a partir de quelle heure?

on verra ça en mp
tu me donnera ton tel ^^

esiboyz a écrit:Je sais pas trop non plus si sa joue, c'était une connaissance qui m'en avait parlé..

Au départ je partais sur des combinés filetés, mais finalement sa sera b8 + ou ressort court h&r ou coilover ground control.

Mes suspensions oem étant à remplacer, j'ai eu la même idée que toi au départ.
Auparavant j'avais les suspensions oem équipés de ressorts courts eibach. Le comportement me plaisait (j'habite dans le Vexin, les petites routes de touge il y en a partout ) mais je voulais pouvoir modifier la hauteur de caisse à ma convenance, et être un peu plus ferme. Cependant la civic étant mon daily, je ne voulais pas dépenser quelques centaines d'euros pour des combinés filetés dont j'exploiterai à peine. Ce serait de l'argent jeté par les fenêtres.
C'est pourquoi j'ai opté uniquement pour des adjustable sleeve coilovers et des ressorts au tarage sur mesure. (D'où ma question l'autre jours sur le tarage des ressorts oem )

J'ai fouillé un peu sur le net, j'ai trouvé skunk2 qui en font, les ground control dont tu parles, Megan Racing et quelques autres. Mais là encore, je trouve que c'est un peu cher pour ce que c'est.
J'ai continué à fouiller sur le net, et j'ai fini par trouver sur ebay pour 70€ le même type de produit en provenance d'UK.
Pour les ressorts, j'ai trouvé ce site http://www.motorsport-tools.com/coilover-springs-c-19430.html , tjrs en Uk, qui propose toute une panoplie de ressorts aux dimensions et tarage variés, il n'y a plus qu'à choisir.
Si je fais le calcul, j'en ai pour un peu moins de 180€ le tout.

Et grâce à Rom de Japan Street, que je salue au passage, j'ai eu pour moins de 90€ un set complet d'amortisseurs oem d'occase en très bon état.

Au total, pour un peu moins de 300€, j'ai un nouveau set d'amortisseurs aux caractéristiques que je souhaitais, et dont j'en tirerai entière satisfaction.

J'attire par contre vôtre attention sur un détail très important, le choix du tarage des ressorts.
Celui-ci n'est pas à prendre à la légère et doit être fait en fonction de la suspensions que vous avez, et de l'état de la route que vous fréquenterez.
Il faut savoir que plus vous prenez un tarage élevé, plus son utilisation est destiné à une route lisse comme un billard, autrement dit à une utilisation piste, et moins il sera adapté à être utilisé avec une suspensions d'origine et des pneus radiaux.
La route ouverte par contre, est loin d'être un billard. Il faut pour cela un tarage de ressorts assez souple pour absorber toutes les irrégularités de la route et ainsi avoir une motricité continuelle.
Un tarage trop élevé sur route ouverte, aura pour effet de faire pomper fortement la suspension, jusqu'à faire décoller complètement la roue du sol ce qui a pour conséquence une perte totale de la motricité. Et dans ce cas ça se termine souvent par une sortie de route.
C'est pourquoi pour mon cas, j'ai opté pour un tarage des ressorts proche de ceux que propose Spoon, c'est à dire respectivement 6,5kg/mm pour l'avant et 5,5kg/mm pour l'arrière.

Edit : Pour faire la conversion lbs/inch en kg/mm vous multipliez par 0,0177.
Exemple, un ressort de 200lbs/inch = 3,54kg/mm.
200lbs/inch x 0,0177 = 3,54kg/mm
0,0177 c'est le quotient de la division de 1livre(=0,45kg) par 1 pouce(=25,4mm) = 0,45kg/25,4mm=0,0177

Wangan, j'adore quand tu te mets à écrire, tu fais pas les choses à moitié! Et c'est le top

Très belle explication. Merci pour l'info

Est-ce qu'il y en a parmi vous qui ont refait l'intérieur de leur voiture?

En commençant par la moquette
La mienne a rendu l'âme du coup je vais partir sur une moquette sur-mesure...

Qui a déjà fait?

j'ai pas fait mais je compte le faire aussi. des que pret, tu m'appel et on fai les 2.



wangan, respect pour ton explication.
en effet, je pense etre trop ferme et donc je decolle souvent du sol.

Duky, je suis en train de voir quel type de moquette utiliser, quelque chose de fin et léger

Tu sais quel type de moquette tu veux utiliser?

esiboyz a écrit:Est-ce qu'il y en a parmi vous qui ont refait l'intérieur de leur voiture?

En commençant par la moquette
La mienne a rendu l'âme du coup je vais partir sur une moquette sur-mesure...

Qui a déjà fait?

moquette pas fait, je pense pas qu'elles soient aussi longues sur hatch et ferio
Edit les ref oem honda sont pas les memes!

apres t'entends quoi par "refaire l'interieur?

Dans mon intérieur, le gars d'avant avait collé des truc à tout va, du coup une fois retiré, il reste de la colle sèche genre sur le tableau de bord, mais sa je crois que je vais le changer..

Ensuite quand je dis: refaire l'intérieur, c'est moquette, ciel de toit, un peu de covering type carbone etc... quelque chose qui puisse ressemblé à un intérieur d'ek9 version longue

edit: j'ai bien envie aussi de modifié la console centrale pour y placer le poste et voir si je peux faire comme sur la s2000, un cache qui se glisse pour éviter de retirer la façade...

perso ca sera juste le sol.
moquette sombre ca ira bien.

J'ai fais des recherches mais je trouve rien, le truc c'est que la moquette est bien spécifique vu que les conditions d'utilisation ne sont pas les mêmes qu'une moquette d'intérieur, faut prendre le temps de cherché..

Bon les travaux vont pouvoir commencé sérieusement

- Train arrière ek4 en cours de rénov"
- Kit energy suspension en commande
- Boite s20 d'esi + pignon 3 et 4 d'ed7, si je trouve un pont court en 4.437 d'eg3, sa serait le top^^

J'ai déjà mon setup complet sur papier

ca va faire court non?

Sans le pont court, sa va, on a pu test avec un d16z6, après avec un pont court en 4.437, pas encore test du coup je peux pas vraiment te dire, mais oui sa va être très court.

Dans un 1er temps je vais essayer sans le pont court pour voir surtout sur le d15z6 sa doit être un bon compromis pour l'exploiter

Esiboyz, voilà ce que ça donne les sleeve coilovers avec suspensions oem.



Le kit se compose de 4 ensembles comme celui-ci.



Reste plus qu'à tester !

J'ai ça sur l'EC de ma nana,les amortos sont surement HS,mais je prefere 1000x mes Raceland

Lem a écrit:J'ai ça sur l'EC de ma nana,les amortos sont surement HS,mais je prefere 1000x mes Raceland

J'espère que tu n'auras pas à regretter ton achat.
Pour ma part, j'ai expliqué le pourquoi de l'achat de ce kit page précédente.

Je ne savais meme pas qu'il y'avait des tarages la-dessus...

Apres j'ai un pote qui en as mais avec de meilleurs suspattes,lui c'est ferme

bon alors ces cardans?
tout va bien?

seyze a écrit:bon alors ces cardans?
tout va bien?

Nickel!!!
Je les ai changé le week end dernier